{"id":105,"date":"2019-08-20T08:24:44","date_gmt":"2019-08-20T08:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/\/\/muench-4-club.de\/?p=105"},"modified":"2020-06-20T20:00:13","modified_gmt":"2020-06-20T20:00:13","slug":"modell-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muench-4-club.de\/?p=105","title":{"rendered":"M\u00fcnch-4 TT 1100"},"content":{"rendered":"

Nach der IFMA 1966 darf Friedel M\u00fcnch die Bezeichnung \u201cMammut\u201d nicht weiter verwenden. Er nennt seine Maschine ab nun \u201cM\u00fcnch-4\u201d. Die Nachfrage sprengt alle Erwartungen. Doch Friedel M\u00fcnch ist weder finanziell noch personell auf eine Serienproduktion eingestellt. Ein Zufall hilft. Fachbuchverleger, Million\u00e4r und Motorradfan Floyd Clymer aus Los Angeles \/ Kalifornien, der bereits die Firmen-Rechte der legend\u00e4ren Indian besitzt, ist auf M\u00fcnch aufmerksam geworden. Er wird im Fr\u00fchjahr 1967 finanzieller Partner von Friedel M\u00fcnch. Man verlegt den Firmensitz von Nieder-Florstadt nach Ossenheim und richtet dort eine ger\u00e4umige Werkstatt ein. Es werden 18 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt. Die Motorr\u00e4der f\u00fcr den US-Markt werden unter dem Namen \u201cClymer-Munch\u201d verkauft. Bis Ende 1967 werden 30 Maschinen mit dem NSU 1000 TT-Motor mit 1085 ccm gebaut. Jedes Motorrad entsteht individuell nach Kundenwunsch in Handarbeit.<\/p>\n<\/div>

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Ab Rahmennummer 002 werden der Z\u00fcndverteiler mit einem Unterbrecherkontakt vor den Motorblock gesetzt, die Ortlinghaus-Trockenkupplung verwendet und das Horex-Getriebe modifiziert. Ab Nr. 025 verwendet Friedel M\u00fcnch nur noch die Rickman-Gabel mit 41,3 mm Standrohrdurchmesser. Wahlweise gibt es einen Alutank oder GFK-Tank mit 18 bis 30 Litern Inhalt.<\/p>\n<\/div>

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